Kraków i Gdańsk coraz ważniejsze dla LOT, ale „model hubowy pozostaje priorytetem”

LOT w ostatnim czasie mocno rozwija swoją obecność w Krakowie i Gdańsku, które trzeba już traktować jako tzw. focus cities, nawet mimo ograniczenia oferty na Pomorzu i skasowania połączeń do Bergen i Oslo. Z Balic linie oferują międzynarodowe rejsy do: Barcelony, Madrytu, Paryża, Rzymu Stambułu, Tel Awiwu, podczas gdy z Rębiechowa samoloty LOT-u latają obecnie do Brukseli i Stambułu, a w 2027 roku także do Paryża. Linie realizują sezonowe połączenie Krakowa z Gdańska, jak i Gdańska z Rzeszowem. Cały rok odbywają się z kolei połączenia Kraków – Olszyn.

Jednocześnie podstawą strategii pozostaje rozwój modelu sieciowego i hubowego w Warszawie. – Chcemy dalej się rozwijać w modelu sieciowym, modelu hubowym. To pozostaje dla nas priorytetem – podkreślił Robert Ludera. Jak tłumaczy, nie oznacza to jednak, że rozwój ruchu biznesowego będzie odbywał się wyłącznie poprzez zwiększanie częstotliwości połączeń z poszczególnych portów. W przypadku wielu kierunków przewoźnik jest już blisko poziomu, przy którym kolejne rejsy niekoniecznie odpowiadałyby oczekiwaniom rynku.

Rozwój sieci tras, a nie częstotliwości

– Nie uważam, że popyt na kierunki biznesowe osiągnął sufit. Uważam, że pewien inny model rozwoju oferty biznesowej dzisiaj proponujemy – wyjaśnił członek zarządu PLL LOT ds. handlowych. Jako przykład podał Wilno, do którego LOT lata pięć razy dziennie, oraz połączenia krajowe, na których oferowanych jest nawet sześć częstotliwości dziennie. – Kolejna, szósta czy siódma częstotliwość niekoniecznie byłaby tym, czego ruch biznesowy oczekuje – zaznaczył.

Według przedstawiciela kierownictwa LOT, wzrost segmentu biznesowego będzie więc w dużej mierze opierał się na rozbudowie siatki dowozowej do Warszawy, w tym kolejnych połączeń zagranicznych. Dzięki temu pasażerowie z polskich regionów mogą korzystać z szerokiej oferty połączeń dostępnych w hubie. – Wzrost w segmencie biznesowym będziemy realizowali w inny sposób, rozszerzając naszą siatkę dowozową w Warszawie, gdyż biznes oczekuje dogodności wielu połączeń w hubie, które często są nieuzasadnione ekonomicznie do realizacji z portów regionalnych – tłumaczył Ludera. To właśnie warszawski hub ma wciąż umożliwiać obsługę kierunków, które nie mają wystarczającego potencjału, aby uruchamiać je bezpośrednio z portów regionalnych. Są to np. Taszkent czy Ałmaty.

Dalszy rozwój niehubowy

Jednocześnie narodowy przewoźnik widzi potencjał dalszego rozwoju oferty z Krakowa i Gdańska. Ich rola ma być jednak częścią szerszego systemu, w którym poszczególne regiony i Warszawa wzajemnie się uzupełniają. Rozbudowa siatki regionalnej może również wspierać ofertę biznesową LOT. – Do tego potrzebujemy oczywiście cały czas siatki dowozowej, ale takie nowe kierunki, również siatka dalekiego zasięgu, wspiera tę ofertę biznesową – podkreślał Ludera.

Przewoźnik chce przy tym rozwijać nie tylko samą siatkę połączeń, ale także inne elementy produktu dla pasażerów biznesowych. – Biznes oczekuje też wielu innych rzeczy. Elastyczności, dobrego produktu pokładowego, lotniskowego, a więc nad takimi aspektami rozwoju naszej oferty biznesowej pracujemy – skonkludował członek zarządu ds. handlowych.